İkinci el elektrikli kamyonları kim satın alıyor?
Bay Chang'ın şirketi, ana markalarından biri olan Shaanxi Auto'nun yanı sıra SANY ve XCMG araçlarıyla birlikte hem yeni hem de kullanılmış yeni-enerji kamyonları satıyor.
Şirket daha önce kendi nakliye filosunu işletiyordu. 2024 yılında, çoğunlukla Shanxi ve çevre bölgelerdeki kısa mesafeli rotalarda, genellikle yaklaşık 500 kilometre dahilinde, yaklaşık 50 akülü-elektrikli kamyonu çalıştırıyordu.
Kamyonlarının çoğu 323 kWh akü kullanıyordu ve birkaç daha büyük-akü modeli daha sonra eklendi.
Kamyonları kendisinin çalıştırmış olması şirketin alıcıların neye ihtiyacı olduğunu anlamasına da yardımcı oldu.
Bay Chang, "Kamyonları ilk önce kendimiz çalıştırdık. İşletme maliyetleri rekabetçi hale geldiğinde, birçok müşteri satın almadan önce araçları görmeye geldi" dedi.
Ona göre ikinci el elektrikli ağır kamyonların ana alıcıları bireysel sürücüler ve küçük filolardır. Büyük lojistik şirketleri vergi avantajları ve finansman seçenekleri nedeniyle yeni kamyon satın alma eğiliminde.
İkinci el elektrikli kamyonlar, sınırlı sermayeye sahip daha küçük operatörler için elektrikli taşımacılığa-daha düşük maliyetli bir giriş noktası sağlar.
Yerel pazarda, yaygın olarak kullanılan akülü{0}elektrikli ağır kamyonlar şu anda yaklaşık 220.000-230.000 RMB'ye satılıyor. Bay Chang, şirketinin geçen yıl 300'den fazla kullanılmış yeni-enerji kamyonu sattığını ve bu yıl röportaj sırasında zaten 100'den fazla sattığını söyledi.
Bu nedenle pazarda, alıcıların olup olmadığı giderek daha az, bayilerin doğru araçları bulup bulamayacağı konusunda daha fazla endişe duyuluyor.
İkinci El Elektrikli Kamyonun Satışını Kolaylaştıran Nedir?
Fiyat tek husus değildir.
Bay Chang, alıcıların esas olarak pil kapasitesi ve fiyata odaklandığını, ardından araç durumu, kilometre, marka itibarı ve-satış sonrası desteğe odaklandığını söyledi.
Pil kapasitesi en önemli tarama faktörlerinden biri haline geldi.
"Genelde aküsü 400 kWh'nin altında olan kamyonları almıyoruz" dedi.
Bunun nedeni,-daha küçük akülü kamyonların kısa-mesafe operasyonlarını kaldıramaması değil. Sorun, daha sık şarj gerektirebilmeleridir.
Elektriğin-yoğun olmadığı zamanlarda,-daha büyük bir akülü kamyon tam şarjdan sonra bir günden fazla, hatta bir buçuk günden fazla çalışabilir. 300 kWh aralığında aküsü olan bir kamyonun bazı çalışma koşullarında günde iki kez şarj edilmesi gerekebilir.
Daha fazla şarj, daha fazla bekleme süresi, daha az yolculuk ve potansiyel olarak daha düşük günlük gelir anlamına gelir.
Bay Chang, "350 kWh'lik bir kamyonu günde iki kez şarj etmek sakıncalıdır" dedi. "Daha büyük-akülü kamyonların artık değeri kesinlikle daha yüksektir. 200 kWh civarında aküye sahip kamyonların satışı zaten zordur."
Pil Sağlığı Her Zaman En Büyük Sorun Değildir
İlginç bir şekilde, ikinci el kamyon satıcıları, büyük akü üreticilerinin nispeten yeni araçlarına yönelik akü test raporlarına yoğun bir şekilde odaklanmayabilir.
CATL, Gotion veya EVE Energy gibi ana akım tedarikçilerin akülerini kullanan, bir veya iki yıllık hizmete sahip ve kilometresi yaklaşık 200.000 km'nin altında olan kamyonlar için bayiler, akü döngüsü sayısından çok kaza geçmişine ve kat edilen mesafeye daha fazla dikkat edebilir.
Bunun nedeni, şu anda piyasada bulunan birçok ikinci el elektrikli kamyonun hâlâ nispeten genç olması ve akülerinin üreticinin garanti süresi içinde kalması ve bu sürenin genellikle birkaç yıla kadar uzayabilmesidir.
Bunun yerine, kaza geçmişi, marka pazar payı,{0}yedek{0}parça bulunabilirliği,-satış sonrası hizmet ve bir modelin üretilip üretilmediği yeniden satış üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olabilir.
Bay Chang, "Bir markanın pazar payı çok azsa bu zordur.-Satış sonrası servis ve yedek parçalar sorun haline gelir" dedi.
Üretimi durdurulan veya daha az popüler olan modellerin ticareti hâlâ yapılabilir, ancak bu genellikle yalnızca satın alma fiyatının yüksek yeniden satış riskini telafi edecek kadar düşük olması durumunda mümkündür.
Amortisman Talebe Bağlıdır
Artık değer, elektrikli ticari araç pazarında her zaman büyük bir endişe kaynağı olmuştur.
Bay Chang'ın deneyimine göre, akülü-bir ağır kamyon ilk yılında yaklaşık 80.000 RMB kadar değer kaybedebilir. Ancak bunun sabit bir formül olmadığını vurguladı.
Sonuçta amortisman alt taraftaki talebe bağlıdır.
"Talep şu anda yüksek, dolayısıyla amortisman nispeten düşük. Gelecekte talep düşerse amortisman artacak" diye açıkladı.
Bu, aynı elektrikli kamyonun farklı bölgelerde çok farklı satış değerlerine sahip olabileceği anlamına geliyor.
Shanxi ve Hebei'nin bazı kısımları gibi kısa mesafeli-ulaşım talebinin güçlü olduğu ve elektrikli kamyonların yüksek oranda benimsendiği pazarlar daha iyi likidite sunabilir. Elektrikli kamyonların sınırlı uygulama alanına sahip olduğu bölgelerde, geleneksel ikinci el-kamyon satıcılarının bunları satın almaya pek ilgisi olmayabilir.
Bu, kullanılmış elektrikli kamyonlar ile geleneksel dizel kamyonlar arasındaki en büyük farklardan biridir: Elektrikli ticari araçlar, ülke çapında evrensel olarak likit olmaktan ziyade, büyük ölçüde belirli çalışma senaryolarına bağımlıdır.
Finansman Bir Sonraki Büyük Zorluk Olabilir
Bay Chang'a göre,-pil veya satış değil-finansman şu anda ikinci el elektrikli ticari araç pazarının karşılaştığı en büyük zorluklardan biri.
Yeni kamyonlar genellikle üreticiler tarafından desteklenen finansman programlarına erişebilirken, ikinci el elektrikli kamyonlar genellikle üçüncü taraf finans şirketlerine daha çok bağımlıdır-.
Bu önemli çünkü ikinci el elektrikli kamyon alıcılarının büyük bir kısmını oluşturan bireysel sürücüler ve küçük filolar, satın alma işlemini tamamlamak için genellikle finansmana ihtiyaç duyuyor.
Kullanılmış bir kamyonun hala ödenmemiş bir kredisi varsa, işlem ayrıca kredi kapatma, haciz iptali ve yeni finansman gibi ek adımlar gerektirebilir.
Daha fazla elektrikli ticari araç değiştirme ve yeniden satış döngüsüne girdikçe, ikinci el pazarın büyümesi bekleniyor.
Araç muayenesi, değerleme, finansman, mülkiyet devri ve{0}satış sonrası hizmetleri etkili bir şekilde çözebilen şirketler, ikinci el elektrikli kamyon pazarındaki bir sonraki talep dalgasını yakalamak için en iyi konumda olabilir.
